蓝色海岸海洋乐园瓜子租车平台官宣上线

关注：63 发布时间：2021-07-04 21:54:16

4月18日，start共享汽车生活平台在app中宣布，从此正式更名为“瓜子租车”，用户服务协议、平台服务规则也做了相应修改。公告称，“以车多多集团为背景，瓜子租车将在服务技术升级和服务资源拓展方面做出重要改变，为用户提供更加多元化、优质的服务”。

今年第一季度，瓜子二手车母公司车豪多集团宣布，在收到软银视觉基金15亿美元投资后不久，完成了对start(原pp租车)的全面收购和资产交付，并计划将其更名为“瓜子租车”。

对于此次收购，车多表示，租车业务是为用户提供的增值服务，业务发展主要基于用户对更好服务的需求，以及卖家和用户的多元化选择。

不久之后，租车港在瓜子二手车app推出。北京、上海、广州、深圳可以参与预约租车。根据页面上的活动介绍，所有租用的车辆都是私家车。

start共享汽车生活平台，原名“pp租车”，成立于2012年，已获得超过9亿元的三轮投资。

成立初期，pp租车以对等(p2p)轻资产管理模式运营。个人车主可以把闲置的私家车挂在站台上，以一定价格出租。需要车的租户可以通过移动应用在附近租车。pp租车只负责搭建平台，提供服务支持和匹配交易。巅峰时期，pp租车占据了国内共享租车市场90%以上的份额。

2014年，国内网贷平台进入爆发期，将当时比较流行的共享经济特点与p2p新商业模式相结合的p2p租车也迎来了火热期。仅今年一年，p2p租车平台，包括pp租车、凹凸租车、嘉宝租车、优游租车、cocar等。在短时间内迅速获得资金加持，累计投资超过1.2亿美元。

但类似滴滴和快争夺市场的情况，p2p租车平台大多采用烧钱和补贴流量的方式来扩大市场份额。2015年下半年，资本寒冬即将来临。由于共享租车频率低，控风成本高，加上外部竞争，共享租车的窗口很快就过去了。pp租车从来没有得到过外部资金的支持。

据悉，pp租车在陷入困境后开始裁员：不到半年，公司裁员1200人，裁员近一半。2016年，公司尝试了水车金融业务，但效果不好。管理层要求这个部门的60多人在两周内离开。

2017年3月，pp租车宣布“品牌升级”，更名为“start共享汽车生活平台”。当时pp租车表示希望完成从租车工具平台到体验式分享平台的转型。然而，仍然没有资本向它伸出橄榄枝。不可持续的pp租车比较终选择了自我销售。

值得注意的是，参与过几轮pp租车融资的投资者，也是很多车的重要股东。所以在业内看来，这次收购背后的牵线搭桥可能有共同的投资人参与。

烧钱不断，亏损难止

车豪多集团的前身是瓜子二手车直销网，号称“没有中间商赚差价”。2017年11月，拐子二手车升级为车多多集团。同一天，毛豆新车网发布，沿袭了当时盛行的以租代购的模式。车多多集团作为母公司，全资拥有两个自主品牌，即拐子二手车直销网和毛豆新车网，实行双品牌运营。

工商数据显示，很多车都有惊人的吸金能力。截至目前，已累计融资7轮，超过33亿美元。其来自软银视觉的比较新一轮投资，不仅再次创下汽车消费服务领域的单轮融资新高，还使其投资后估值超过90亿美元，甚至超过当时同行业上市公司心有和益信集团市值之和。

如此高的融资额无法抵御

车多多的战略逻辑是从二手车业务切入新车业务，建立拐子二手车和毛豆新车网两大品牌，再从汽车交易业务切入汽车消费金融、保险、汽车维修的后市场业务。此外，车多多还试图通过创建一个基于人工智能和大数据的“汽车保险与销售”模型来解决汽车交易的核心定价问题。

去年车多完成了一个重大战略转型，——，从c2c纯电商轻模式的买卖双方撮合到线下，收车，开店，布局资产。

根据比较新数据，到2018年底，yeation的主流汽车消费城市将开设近100家线下门店，而全国200个城市将开设300家线下直营店。深度覆盖三线及以下城市。

看似完全覆盖用户汽车消费产业链的多维商业模式，并没有给很多汽车带来很好的经济效益。

一方面，原有瓜子二手车业务的收入主要来源于配车销售的中介费和车贷服务费。但由于业务单一，利润微薄，至今仍处于亏损状态。今年3月启动的全国范围内的购车业务旨在促进二手车在不同地方的流通。但是，在这种模式下，有必要向卖方支付预付款。据相关媒体报道，2018年6月资金规模达到20多亿元。虽然有一部分信贷是银行发放的，但无疑加重了公司的财务风险。

另一方面，茂斗新车网的新车业务也面临诸多壁垒。目前新车销售在整个行业的利润已经大大降低，依靠新车销售带动利润是不可持续的。此外，新模式的毛豆也遇到了阻力，因为它触及了4s商店等传统经销商的利益。

近两年来，在汽车行业整体下行的趋势下，汽车金融成为行业探索利润的重要切入点，很多汽车也将其作为重要的利润增长点。但由于近期“奔驰漏油”事件发酵，汽车金融服务费未来前景仍不明朗，很多汽车是否会失去汽车金融服务新的利润增长点仍不得而知。

而在数百个城市建立直营店的重资产模式，也让他们承担了巨大且不断增加的人工成本和店铺租金，占用了大量的营运资金，成为了吸引黄金的黑洞。据切多多创始人兼首席执行官杨浩涌透露，只有yeation的线下直营店业务可以使用数十亿元人民币。

汽车买卖还是低频业务，争取客户主要靠广告。当广告停止时，业务也会相应下降。为了让自己的品牌形象深入人心，各行各业的参与者都投入巨资进行广告营销。

从2015年开始，广告战开始了。直到2017年，心有和瓜子脸都声称投入超过10亿元的市场费用，人人网也声称广告费用花了几亿元，但疯狂的营销模式仍有增长趋势。今年2月，切多多宣布，计划在2019年再投入20亿元用于广告和营销。烧钱的营销方式让心有创始人戴昆直言：“没有瓜子二手车，心有在广告费上的投入会少一半”。

激进的广告和营销也给车多带来了官司。因为有很多“遥遥”、“全国”、“每天百万人以上浏览”等虚假宣传用语，很多车被大家起诉，案件被北京市工商局罚款1250万元结案。

在快速扩张的过程中，很多车都存在很多管理漏洞，身份造假和数据造假的问题时有发生，不仅导致消费者信任危机，还会引起反复投诉，还要付出巨大的售后成本来维护品牌形象。

鉴于以上，车多多可能需要给资本市场讲故事，改善“自我造血”的困境。

租车业务前景未卜

汽车工业涉及的大多数业务都需要大量的资本投资

前瞻研究院2018年汽车租赁行业市场竞争格局与发展趋势分析指出，目前全国汽车租赁企业7000多家，租赁车辆总数约25万辆。虽然年增长率在20%左右，但在汽车租赁行业与发达国家相比仍有很大差距。国内90%以上的租车企业车辆不足50辆，其中神舟、一海、首汽等大型租车企业市场份额只有20%左右，实施网络化运营、形成规模经济还比较困难。

近年来，许多新玩家试图在汽车租赁市场抢占蛋糕，但他们一个接一个地失去了生命。不仅以pp租车为代表的p2p租车遭遇了短命的命运，就连滴滴这样的旅游巨头也不例外。

2016年9月，滴滴推出租车业务，采用全程在线服务、免费送货上门的模式，支持异地下单服务。滴滴在租车业务上采用轻资产模式，通过与租赁公司合作获得车辆，为用户提供服务。

但目前整个国内租车市场极其分散，滴滴整合闲置资源既不能保证车辆质量，也不能规范服务流程。如果用自己的钱买车，不仅投资巨大，回报漫长，而且也解决不了大城市的牌照限制问题。短短一年半时间，滴滴放弃了c端个人用户租车业务，转型在平台上为司机提供租车服务，引导海外租车。

车多作为龙头企业，凭借二手车业务积累了大量车主和车辆资源，开展租车业务似乎顺理成章。

但是从瓜子二手车app的“租车”业务页面来看，现在的瓜子租车模式并没有完全脱离之前的pp租车模式，——3354当车闲置时，私家车主可以通过租车平台把车租给需要的人。

但是p2p租车行业烧钱补贴之战结束后，pp租车作为行业的领头羊，依然没能找到合理的盈利模式，靠资本生存。

如今车多想把新增的租车业务变成“牛”来拯救困境，这也受到质疑。车多宣布完成收购pp租车后，有业内人士提出了两个问题，“这种商业模式适合中国市场吗？很多车真的能盘活闲置的私家车吗？”

或许，在讲述“新故事”之前，车浩多应该先找到上述问题的真正答案。

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