程维滴滴内部信

奔向日均1亿单，滴滴的想象空间与天花板。

正文|科技星球王林

在中国的互联网江湖中，不安全和边境危机是每一个创业公司都必须面对的问题，即使是滴滴这样的独角兽也不例外。

3月16日，滴滴上线跑腿。3月24日，新目标滴定，日均人数突破1亿，国内旅行领域普及率超过8%

表面上看，两者似乎没有什么关系。这其实坚持了滴滴一贯的战略：要在出行领域深化，延伸各种出行方式和汽车售后服务；我也想体谅一下，无论是过去的外卖，还是的跑腿生意，都可以算是一种体谅的尝试。

关于互联网巨头第二梯队tmd(头条、美团、滴滴)的一个经典问题，记者在采访沈南鹏时问，tmd家族中谁的后劲更大？他的回答是：“看你是3年后，5年后，还是10年后。”

沈南鹏的回答似乎没有冒犯人，但从渗透率来看，这可能是显而易见的。根据相关数据，2018年2月，tik tok的市场渗透率接近15%；2019年第三季度，外卖行业普及率提高到15.9%；作为智能旅行领域的领头羊，滴滴的普及率只有3%。

没有人能预测未来，也没有人能一直处于地位。对于滴滴来说，目前的低渗透率意味着无限可能。边界有多宽，业务会有多宽，就看滴滴本身了。

不止pk美团

滴滴和美团开始新一轮pk。

3月16日，滴滴正式宣布，从现在开始，公司将在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市跑腿。这是继滴滴外卖水业务之后，第二次拓展本土生活服务领域。

这是滴滴和美团的第四次较量，而前三名分别是打车、外卖和自行车共享业务。

竞争比较激烈的是出租车和外卖。结果当时的较量更像是在试探对方的实际情况。美团上市后，面对股东的压力，及时缩了一线，直到去年5月才通过“聚合模式”在15个城市试点。

遭遇“黑天鹅”事件后，滴滴按下了扩张的暂停键，顺从与收缩成为其关键词。具体到外卖业务，据一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外卖的重点还是墨西哥。

尽管业务停滞不前，但一名接近滴滴高层的人士告诉科技星球(微信号：tech618)，程维和王兴现在定期会谈，“他们仍应讨论各种方案(美团出租车和滴滴外卖)的可能性”。

现在滴滴在线上跑腿，算是和美团的又一次交锋。但滴滴告诉tech planet，疫情期间跑腿的目的是为了增加司机的收入来源，开城的后续计划和具体布局会根据具体效果反馈而定。选择杭州和成都作为试点，是因为这两个城市的用户基础比较好，政策的开放性和互联网用户基础更适合新业务的铺设。

跑腿业务上线十天后，滴滴开始铺设营销社交平台，由90后演员彭昱畅和视频大v传播，每天协助做第一单低至10美分的价格补贴。看来不仅仅是为了增加司机的收入。

一位接近滴滴核心管理层的人士告诉tech planet，跑腿只能解决目前闲置的人力产能，增加挣钱的范畴，(每天)有一两百万以上的订单，估值高达20亿美元。

事实上，如果我们密切关注滴滴这几年的业务拓展，不难发现切入跑腿业务是符合其一贯的战略方向的。2016年8月，滴滴收购优步后，网游战场补贴战暂停，滴滴开始在旅游产业链中深化，并在汽车后市场、汽车金融等赛道上大展拳脚。2018年，滴滴开始尝试逐渐拓宽，外卖和跑腿是其主要表现之一。

规模，还是规模

滴滴比较近的另一个举措基本上符合其想广而深的战略。

3月24日，滴滴向全体员工发出内部信函，公布未来三年目标：日均奇数超过1亿，国内旅游领域普及率超过8%。

不可否认，滴滴在主营业务上还是有优势的。但相对于整个流量市场，滴滴的普及率还有很大提升空间。

2016年，滴滴总裁刘清在中国互联网大会上表示，智能旅行在中国的渗透率仅为1%，而在美国的渗透率为15%，这意味着中国在线旅游市场有很大的增长空间。

当时，刘清解释说，在城市人口的环境下，中国有8亿城市人口，一个人每天外出一两次，8亿人每天出行约11-13亿次，滴滴平台每天完成1400万个订单，所以我们的普及率只有1%左右。

按照上面的算法，2019年中国城镇常住人口接近8.5亿。根据刘清2019年7月发布的数据，滴滴平台每天的订单量在2000万到3000万左右。根据这一计算，比较高渗透率不到3%。

一位比较近从滴滴辞职的中层员工表示，滴滴平台每天的高峰只有2000万，春节11等特殊日子的高峰可能达到5000万，但也只是一两天的早高峰。

新目标不是空谈，但是很多滴滴内部人士告诉tech planet(微信id: tech618)日均1亿单，很有挑战性。“如果在单车共享中对车辆交付控制得这么严格，即使全国渗透覆盖，峰值也比较多2000w订单”。在自行车领域，hello，收购了mobike的美团，不可小觑。

所以要达到这个目的，玩是很重要的。

中国商业研究院发布的2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机会研究报告显示，目前中国互联网旅游主战场集中在一二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，而三四线城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。

而这个观点也得到滴滴上述中层辞职的支持。他说滴滴在三四线城市的渗透率很低，即使在北上广深这样的大城市，渗透率也不高，“在北京，只有20%”。

所以滴滴要做到日均1亿单。在中国，第一件事就是沉沦。“价格降下来，用户会开更多的车，更多的单子会让司机赚更多的钱。扩大覆盖面确实是正确的方向，核心是如何扩大。”。滴滴上述中层员工表示，“滴滴出行一定要有更便宜的创新产品和服务，比如自行车、摩托车、小巴、公交类服务等。”。

其实滴滴确实涉及到这类业务。从组织结构上看，这些业务共同归入普惠旅行与服务业务集团，负责公共交通业务、企业级业务、驾驶业务和两轮车业务(电车和摩托车)，由滴滴前副总裁傅俊华负责。

但在滴滴3月24日发布的内部信函中，滴滴前副总裁傅俊华辞职，双轮车事业部总经理张志东、驾驶事业部总经理赵辉将在傅俊华辞职后直接向ceo程维汇报。这一调整与滴滴日均1亿单的战略目标高度一致，上报水平的变化也说明了滴滴对这项业务的重视。

“滴滴现在比较大的障碍是规模，”滴滴辞职的上述中层表示。规模意味着精确的算法、更高效的调度、更高的效率和更大的估计。

难题和对手

但滴滴要扩大规模并不容易。

目前的困境是疫情。来自trustdata的大数据显示，2月份滴滴出行月活动量为1962万次，较上月下降28.34%。根据truystdata的数据，在drips下线之前，它的月寿命接近5000万。

虽然这不是滴滴一个人面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，并不于中国。目前，滴滴拓展的市场包括拉美、澳大利亚、新西兰和日本，并在巴西推出了相关业务，

受疫情影响，巴西目前形势不容乐观。据媒体报道，巴西黑帮甚至对政*的行为不满，为了抗击疫情，他们决定强行关闭城市，而其他国家或多或少都受到了影响。

除了疫情之外的因素，在国际市场上，印度、印尼等强大的本土玩家；优步和里夫特；在欧洲和北美；在中东，凯雷姆刚刚被优步收购。

优步的触角似乎无处不在。程维早就意识到了这一点。他在2017年的一次采访中提到，优步的战略触动了滴滴：“三年前优步来到中国时，我意识到我们比优步低一个纬度。像章鱼一样，只攻击一条触手是没有用的。”

正是因为如此，滴滴很早就开始投资lyft、grab等本土旅游玩家，并在范围内建立了针对优步的联盟。

国际市场是滴滴全力要突破的领地。即使在2019年，受此影响，滴滴的国际业务也在招募大量人员，以加速扩张。目前滴滴的国际扩张并没有停止。

2月17日，滴滴宣布其服务将于3月16日在悉尼正式上线。这是继吉朗、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸之后，澳大利亚第八大城市。

在中国，去年滴滴以安全合规为核心战略后，竞争对手觊觎在线汽车市场，t3出行、东风出行、hello ride等纷纷进入市场。与此同时，高德的新聚集模式正在形成。但滴滴对科技星球表示，今年的核心战略仍然是安全。

其实滴滴在搭便车事件后沉默了很久。一是透露2018年整体亏损高达109亿。比较后，年底不应该采取奖金减半、取消业务等措施来宣布集体“过冬”。

表面上看，在多重因素的影响下，滴滴的冬天还没有结束。很多滴滴员工告诉tech planet(微信id: tech618)滴滴刚刚在2月份发年终奖，按照惯例，滴滴的年终奖一般是年前发的。

然而，一位接近滴滴高层的人士表示：“滴滴处境比较糟糕的时候已经过去了。目前有一个积极的情况。受疫情影响，政*要稳定就业。做滴滴司机，做美团骑手，是一个非常好的稳定就业的计划。”。这意味着滴滴可能会在合规上与相关部门达成一些默契。

时至，滴滴依然是智能旅行领域的主导玩家。根据trustdata的数据，在交通领域，2月份滴滴月度活动降幅比较小。疫情过后是否抓住机遇，将成为其2020年整体增长40-50%的关键。