汽车扭矩是什么意思

关注：78 发布时间：2021-06-23 10:18:03

记得几年前，朋友们谈车的时候，只关注功率有多高。随着中国汽车工业的崛起，汽车逐渐走进了人们的每一个家庭，我们对汽车的理解和看法也悄然发生了变化！现在看来，当我们谈论汽车的加速度时，我们只能想到“扭矩”，认为扭矩决定汽车的加速度，而功率只用来决定极限速度。其实这种说法是完全错误的。我来说说什么是扭矩，什么决定了汽车的加速度。扭矩=力*臂=力*力

实际扭矩=校准扭矩*齿轮减速比*主减速比

主减速比不变(除非修改)。以一个五档加速的变速箱为例。1档和2档确实起到了“减速增矩”的作用，会把车的扭矩放大很多倍。第三档是直接传动档。此时，扭矩不能再被第三齿轮减速比放大(第三齿轮减速比等于1)。发动机转速等于变速箱的输出速度。此时齿轮传动比为1，只能通过主减速比放大！继续升档，当档位升到4、5档时，传动比会降到1以下，甚至有些8、9档的跑车传动比会达到0.3。此时，变速箱的“输出速度”甚至比发动机高得多，此时车轮上的扭矩很可能与标定扭矩一致，甚至低于标定扭矩。此时，加速度是通过扭矩获得的说法是不成立的。(请看下图)如图，这其实是一台扭矩200nm的发动机，在一档，通过一档3的减速比和4的主减速比就可以得到实际扭矩2400nm，启动时确实非常有力。但升到9档时(假设奔驰的9g-tronic)，其减速比只有0.5。嗯，此时车轮上的扭矩只有200 * 0.5 * 4=400nm，400nm的扭矩已经不能用来高速加速汽车了，所以高速加速是由功率(马力)决定的。

400n m车轮上的扭矩能形成多大的推力？

扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=nm。我假设轮胎半径为0.3m，400n m=f 0.3，那么我就可以得到推力f=400/0.3=1300牛顿左右。这车多少钱？高速时的阻力是多少？如果想在9档的时候继续加速，依靠1300牛顿的动力显然是不够的。这时确定加速度a的关键是“功率(马力)”！

我们设定：a=加速度，f=推力，m=车辆重量，p=功率(马力)，v=速度

我们可以根据公式计算：f=ma，p=fv

p=m*a*v可以通过将f=ma代入p=fv得到

可以得到加速度a=p/(m*v)。通过这个公式可以看出，p(功率，马力)越大，高速高挡加速越大！标准的说法是，在车辆重量不变，车速一定的情况下，加速度是由功率而不是“扭矩”决定的！通过上面的陈述，我们可以发现，即使一台发动机的扭矩低于对手，如果总传动比增加，扭矩差也不会存在，即使扭矩较低但传动比较高，但功率差是变速箱无法改变的。都说扭矩对加速性能影响不大，但比较终影响加速性能的还是功率！举个实际的例子，我自己的3.7 q50有350p马力和350n m扭矩，而凯迪拉克ats有280p马力和400n m扭矩，q50能跑5.3秒(pro-running 5.6秒)，但即使atsl有400扭矩的滚动优势(original)，我的01弹射跑了6.5秒(可能技术不好)

总之，额定扭矩的差可以通过变速箱的速比来提高，关键看速比。这种差异可以通过变速箱来修正，但是额定功率是和它一样大的，所以只要汽车完成起步，加速度几乎完全由功率决定！原因很简单。为什么司机总是喜欢红线升档而不是比较大扭矩转速升档？这么说也全都明白了！扭矩只有启动瞬间加速的意思，跑完车的加速完全靠动力！这篇文章写的很靠谱，不像某些键盘车神，那是有名的谣言：提速看扭矩。加速度取决于比较终的轮上扭矩，这根本不是通常的标称发动机扭矩，因为标称扭矩必须通过变速箱扭矩变化(传动比*比较终传动比)来调整，并且还与比较终传递给车轮的车轮半径r有关。归根结底，车轮扭矩取决于功率，即马力

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