菜鸟联盟推出准时到赔付活动

众所周知，菜鸟联盟的初心是为了提升电商物流体验，用阿里ceo、菜鸟网络董事长张勇的话来说，“形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化。”今年3月成立以来，陆续接入天猫国际、天猫超市、聚划算等核心业务，并经历418、618等多场电商大促的洗礼，当日达、次日达城市不断扩容，用户明显感知到配送速度提升。

事实上，无论是主打自营物流的京东还是大数据驱动的菜鸟联盟，速度快只是基本能力，并非目标。要知道，用户对配送时间的需求千差万别，物流服务的确定性比速度更为重要。换言之，谁能做到准时，谁的物流配送能力就强。在初步完成速度攻坚后，菜鸟联盟祭出准时到赔付活动，这是要死磕“说到就到”的节奏，京东会作何感想?

本质是利益共同体

成立3年多以来，外界不解、质疑声浪从未断过，甚至有人担心会抢物流企业的饭碗。菜鸟到底是物流企业的威胁还是福音，当事人比较有发言权，宅急送ceo陈平曾表示，过去强调“电商是上半身、物流是下半身”，现在流行“菜鸟是上半身，物流是下半身”，陈平的表态代表了绝大多数物流企业面对菜鸟时的真实心声。

如果你还不信，不妨看它的合作伙伴阵容：申通、圆通、中通、韵达、天天和百世汇通6家物流公司;心怡科技、日日顺、苏宁物流等仓配公司;万象、晟邦、黄马甲等落地配公司。物流全产业链的半壁江山站台，双方亲密关系溢于言表。

菜鸟联盟是个利益共同体，定位于数据驱动的社会化物流协同平台，负责大数据平台搭建和协同化枢纽，主要做5件事：

一、基础设施，比如全国仓配网络、电子面单等;

二、网状供应链，商家需求多元化，既有自营、经销，也有线上、线下，极大考验供应链整合能力，菜鸟将手中的供应链资源串联起来开放给有需求的商家;

三、云计算，帮助合作伙伴节省物理机成本、提升计算能力;

四、服务表达，在前端为合作伙伴做品牌背书，在使用菜鸟服务的商家页面中进行特别标注，比如显示次日达服务，并标明合作物流公司的名字;

五、服务稳定性，通过云客服等基础服务保障服务的稳定性。

对于物流企业和商家而言，菜鸟联盟是它们完成服务升级的一个绝佳契机。目前，国内物流行业深陷同质化竞争、价格战泥潭，无法健康发展。数据显示，国内快递均价13.5元，长三角地区更低，美国则为5到10美元，长期激烈竞争导致物流企业利润微薄，难以进行大规模的服务升级投入。商家愿意为好的物流服务付费，不过现有服务水平不高。

菜鸟投入10亿元作为联盟启动资金，用于补贴合作伙伴和投诉的用户，在强大的资源和资金加持下，物流企业需要做好内部精细化运营、数据化管理，保持开放、协同的心态，并愿意为服务的确定性做出承诺。当然，物流企业、商家展现合作姿态只是开始，物流服务的升级只要以产品化方式呈现才能激活利益共同体。

目前，菜鸟联盟主推当日达、次日达这种优质物流服务，已覆盖全国700多个区县，年底将突破1000个区县，服务达成率高达99%，远超同行业。可以预见的是，未来当日达、次日达将成为电商标配，各大玩家将在物流服务的确定性上一较高下，此时菜鸟联盟抢先试水准时到，无疑是明智之举。

京东自营物流濒危：速度失守，准时鲜有建树

愈发给力的菜鸟联盟持续为阿里电商业务保驾护航，用户满意度直线飙升，使在一二线城市有口皆碑的京东物流压力山大。过去京东凭借“自营+自建”的购物体验赢得用户口碑，尤其是211好评如潮，有底气与阿里分庭抗礼，随着菜鸟联盟的强势崛起，京东引以为傲的自营物流优势正逐渐被削弱。

2007年，京东拿到资本投资后便紧锣密鼓地布局物流，刘强东给出三个理由：中国没有ups和fedex、物流成本高、服务品质较低。他反复强调中国社会化物流成本占gdp总值的17%，比欧美高出10%，加上主流的“四通一达”服务品质迟迟未见起色，所以京东走上自建物流之路。

为了达到让刘强东满意的物流服务水准，京东付出高昂代价，一手包办仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系，固然可以实现物流品质管控，为自身和合作伙伴提供从平台到物流的一站式解决方案，但成本奇高无比，物流是典型的劳动密集型行业，覆盖面越广成本越高，管理难度也越大，建设成本、人力成本、管理成本使京东物流成本居高不下。

数据显示，目前京东仓储、配送人员达7.5万，刘强东认为有90%的可能，未来京东员工会超过100万人，而且他自信可以管理好，因为沃尔玛管理150万人有余。但别忘了，沃尔玛150万员工分布在各地，中国仅有10万员工，反观京东国际化未见起色，这意味着要在中国市场100万员工，管理7.5万员工井井有条的方式并不一定适用于管理100万员工。另外，沃尔玛时代的对手是其他同样采用重模式的零售商，而不是重构产业链的电商，即便刘强东可以管理100万员工，但一定不是沃尔玛那套管理体系。

除了高昂的物流成本拖累京东整体发展，我还隐隐觉得，经过9年深耕，京东追求的物流服务品质始终局限于速度，在确定性上鲜有建树。一个鲜明的例子是，国家邮政局公布的2015年快递企业总体满意度排名显示，“好评如潮”的京东物流竟然未上榜，“表现平平”的“四通一达”均跻身前10，其中中通以75.8分位列第三，背后的原因值得深思。

在我看来，京东自营物流只在一二线城市优势明显，部分三四线城市和偏远地区难以覆盖，京东选择与第三方物流企业合作，配送速度取决于后者，自然无法匹敌京东自营物流。同时，京东向第三方商家开放物流服务，但由于其对非标品适配性差，而且价格稍贵，导致第三方商家热情不高，这也就解释了第三方商家gmv占比逐年增加，京东财报却从未披露其使用京东配送的情况。

如此看来，京东物流并未做到的快，三四线城市是其薄弱环节，给菜鸟联盟留下赶超的机会，当日达、次日达覆盖范围持续扩大。当然，除了速度，衡量物流服务的满意度还包括揽收员服务、送达质量、揽收质量、上门时限、派件员服务和统一客服热线受理等。

细微之处见真章，上述不起眼的服务细节比较能体现物流服务品质，相比京东未上榜输在速度，我更相信其输在服务细节。8月，天猫超市与京东激战正酣，媒体曾亲测双方物流体验，结果显示菜鸟联盟完胜京东物流，不仅速度快2—3个小时，更有纸箱回收、带垃圾等增值服务，反观京东物流除了送货还是送货。

种种迹象表明，通过大数据和算法优化，搭建的物流开放体系，无论成本还是服务均极具进攻性，超过自营物流大势所趋，京东物流危矣。

马云曾多次表示，人类正从it时代走向dt时代，前者以我为中心，后者以别人为中心，让别人更强大，这不仅是技术的提升，更是思想理念的提升。不难看出，京东物流仍停留在it时代，菜鸟已进入到dt时代，这是二者比较本质区别。发展模式、路径不一，比较终导致结果天差地别，京东物流始终没有走出自身电商体系，远没有与菜鸟携手并进的“四通一达”风光，后者正排队上市。